塑联网综合报道：进入传统航运旺季，美国西海岸的港口严重拥堵，洛杉矶、长堤、奥克兰附近的港口也拥堵不堪。洛杉矶和长堤道的船只平均等待时间为一到两周，奥克兰港的情况更糟。等候时间已延长到三周左右。由于船舶无法及时返回亚洲港口装货，美国港口运力减少，而美国的进口需求仍然飙升，使得本已吃紧的货柜船运市场面临更大压力。

近几个月来，随着消费者需求和进口激增，港口作业达到饱和，拥堵延误数周导致库存短缺，零售商因持续供应链中断而面临的挑战。美国全国零售联合会致函白宫，敦促拜登总统和其他高级政府官员对美国供应链基础设施危机采取行动。

除此之外，最新获悉，由美国众议院运输和基础设施委员会 (House T&I) 正在起草立法，将要求海运公司接受所有美国出口集装箱的预订。

美国零售商正寻求与拜登就美国港口拥堵问题进行谈判，这一要求引起了美国联邦海事委员会和国会对美国港口长期拥堵的关注。

部分人表示，美国出口商正遭受航运公司的歧视，他们急于将空箱运回亚洲，而不是等待美国出口商（以农业为首）装满空箱出货。

跨太平洋航线头程和回程货物的差价现在已超过10000美元/FTU，这使得班轮公司迫切希望尽快重新定位集装箱，以充分利用当下非凡的货运环境。

该提案要求修改《美国航运法》，以加强监管机构联邦海事委员会(Federal  Maritime Commission)的监督能力，并禁止班轮公司取消出口货物订舱。

世界航运理事会(World Shipping Council)首席执行官约翰•巴特勒(John Butler)在听证会上驳斥了有关运价欺诈的说法。他表示：“这些问题的真正推手是美国进口的大幅增长。”他表示，这导致美国与亚洲集装箱吞吐量的失衡在最近几个月从2比1跃升至3比1。

众议院运输和基础设施委员会以及海岸警卫队和海上运输小组委员会开始举行的一场题为“航运集装箱短缺、延误和需求增加对北美供应链的影响”的联合听证会。

听证会将审查由于对来自亚洲的消费品的需求增加而导致的集装箱短缺，以及过度紧张的供应链如何影响该国的港口。

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