液化石油气船费创新高，美国产出口增加
塑联官方账号集装箱船运费下跌，上海发往美国降2成
集装箱船主要航线的现货（即时合约）运费下降。上海出发驶往欧洲的集装箱船运费暴跌4成，跌至约4年来的最低点。驶往美国也下跌2成。在新造船只相继完工的情况下，以及新冠疫情带来的“宅家”特需减少后，需求恢复缓慢。运输能力被认为今后也将扩大，集装箱船的运费行情今后或将持续疲软。
发往欧洲的集装箱船运费跌至4年来低点
上海航运交易所的数据显示，在截至9月29日的1周内，上海到欧洲的现货运费为每个20英尺集装箱599美元。与因各集装箱船运企业宣布涨价的效果而反弹的两个月前相比下跌了39%。
发往美国的运费也出现下降，发往西海岸为每个40英尺集装箱1729美元，下降了11%，驶往东海岸降至2249美元，下降了21%。
下跌的最主要原因是供过于求。在始于2020年的新冠疫情导致集装箱船供应因家具和IT相关商品等宅家特需而紧张之际，集装箱船运企业增加了新造船只的订单。今年以来，当时订购的船舶接连完工，运输能力急剧增加。
调查公司Linerlytica的数据显示，集装箱船的新造船只竣工减去报废等的集装箱船供应量自4月以后平均每个月净增加19万个（换算成20英尺集装箱）。这比供应充足的2006～2008年和2014～2015年还要高出60%，正在以历史最快速度增长。
尤其是近年来订购的新造船只 ，多为载重量超过2万个的大型船舶。由于距离长、港口承载能力等条件，这些船只通常投入亚欧航线，结果欧洲航线的运费下行压力加强。
尤其是近年来订购的新造船只 ，多为载重量超过2万个的大型船舶。由于距离长、港口承载能力等条件，这些船只通常投入亚欧航线，结果欧洲航线的运费下行压力加强。
新造船只的完工日趋增加，与此同时旧船的报废越来越少。一家集装箱船运企业表示，“很多船东在等待钢材需求增加，废钢价格上涨”。
金融信息公司Refinitiv的数据显示，预计集装箱船的全球运输能力2023年同比增长8%，2024年同比增长7%。
另一方面，需求则不像膨胀的运输能力那么强劲。日本海事中心表示，最新数据显示，7月从亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量为149万7840个（按20英尺集装箱计算），同比增长6%。尽管连续5个月超过上年，但目前的运费却在下降。
从发往美国的船只来看，始于2022年夏季的零售过剩库存仍未消除，运输需求疲软。一家大型集装箱船运企业表示，“呈现船企之间通过降价来争抢货物的局面”。
行业内的警惕感加强，认为“运费正在接近2016年的水平”。当时，集装箱船陷入供过于求，运费低迷。这种情况引发了世界性的重组，韩国的大型集装箱船运企业破产，日本三家大型海运企业也决定整合集装箱业务等。
有观点指出，在燃料费和人工费等航运相关费用大幅上升的情况下，运费却出现下降，已低于盈亏平衡点。集装箱船运企业方面表示，“要想提高运费，只能通过大幅减少运力来缩小供应”。
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