还记得小编昨天发了一篇“压缩机电机烧毁常见原因分析”的文章吗？这篇文章作为先导篇，想必大家已经了解了烧毁原因，那今天我们就来看看塑料压缩机烧毁后的处理方法吧。

（一）、压缩机如果己烧毁或机械故障、己磨损，造成冷媒系统必然的污染，其情况如下（以下情况系统是有臭味的，一闻便知）：

1、残余冷冻油己碳化、含酸、污浊存在于管内。

2、压缩机拆除后，原系统管内必与空气接蚀，造成冷凝效果，增加水份的残存，与铜管及管路上零件接蚀后造成污膜，影响下次换新压缩机后之操作功能。

3、磨损之铜、钢、合金污粉末必部份己流入管路中阻塞部份细管孔道。

（二）、如果图便捷，不处理系统，直接换上新压缩机可以吗？

1、抽真空不可能完全抽好，真空泵亦很容易损坏。加入新冷媒后，冷媒仅起了清洗系统零件的功能而己，全系统的污染还是存在。

2、新压缩机及冷冻油，冷媒马上于0.5-1小时内全被污染，冷冻油不纯洁后，开始破坏原润滑性质。金属污粉末进入压缩机可能打穿电机绝缘膜而短路，再烧毁，造成轴舆轴套间或其它运转部份之磨擦增加，而机械咬死。

3、冷媒、油及原污染物、酸性物质混合后，再造成更酸性物质及水份增加量，镀铜现象升始，机械间隙减少，增加摩擦而卡死。

4、原来干燥器如果未予更换，则将释放出原吸水份及酸性物质。酸性物质将慢慢侵蚀电机漆包线之表皮绝缘膜。

以上状况下，新压缩机约1个月内即将完全烧毁！！

所以换新压缩机只是一个治标不治本的药方，正确的处理步骤：

1、控制箱内的接触器、超载器、温控是否质量上已出了问题，必须检查，确认至没问题才可。

2.各种设定值是否己经变化，分析是否因设定值变更，或错误的调整而造成压缩机烧毁。

3、检查冷媒管路上的异常状况并校正。确定压缩机烧毁或卡死，或半烧毁。

4、用摇表量测绝缘，用三用表量测线圈电阻。与使用客户相关人员交谈了解前因后果之概况，做为判断参考。

5、由液管部份设法泄冷媒，观察冷媒排出之残余物，嗅其味，观其色。(本文来源于冷暖百科公众号，温馨提示：压缩机烧毁后，为臭酸味，有时有刺鼻性辣味)

6、拆下压缩机后，须倒出少许冷冻油，观其色判断情况。离开主机前，将高低压二支管用胶带包扎好，或将阀关闭。

以上的检查工作都做好了过后，开始上正菜。可能有三种压缩机故障情况：

情况1：压缩机电机未烧毁，电流正常，仅噪音大。(机械方面问题)，处理方法如下：

这种情况下，其油不臭，仅污染成粉末灰色状，沉在压缩内部，系统管子内污染不明显。将原干燥器拆下，尽可能用氮气，从高压端吹净高压端管路，以及分段吹净液管，低压端部份件，并现察吹出之物是油，还是污物，还是水份或者其它异状、异物。换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10KG探漏，不漏时，剩余氮气排放，由高、低压端同时抽真空。由液管部份加入液态冷媒，达70%~80%冷媒量后，才可开机作测试。(压缩机须加温2小时)

情况2：压缩机电机未烧毁，可运转，机械良好，但电流大而超载，易跳脱，处理方法如下。

此种情况下，其油稍有焦味、变色，系统管路内还算干净，但是金属表面己酸化之系统，铜管内壁变红。换上新压缩机后，装新干燥器，并加氮气压力至10K探漏，不漏由高、低压端同时抽真空。由液管部份加入液态冷媒，达70%~80%冷媒量后，才可开机作测试。压缩机须加温2小时。此情况必须注意，很可能设备原来电源的稳定性以及可能的负载太大，或停动控制太频繁的结果，制冷百科建议解决这些问题，则危险性一直存在，还是不能完全解决。

情况3：压缩机电机己烧毁，不能运转，机械好坏不知，处理方法如下：

方法一：此种情况最严重者是油及冷媒发臭、焦味、辣味、油发黑如黑墨， 管内全是污黑膜，并会有水份。将干燥器拆下，短接此部份为一铜管接头或临时性可拆卸接管均可。用化学泵由高压管将清洗剂泵入管路系统中清洗循环流动。

        注：压缩机烧毁后的污染严重状况，必要时须更换清洗剂，多次清洗。

方法二：将干燥器拆下，用高压氮气约10KG压力先吹通整个管路。换新干燥器，全系统探漏，由高、低压端同时抽真空。由液管部份加入液态冷媒，达70%~80%冷媒量后，才可开机作测试。起动后运转约半小时，更换干燥器，并现察其污浊情况，第二次新的干燥器须再运行3小时，观察结果，必要时须再更换，直到系统完全干净为止。最后，再换压缩机冷冻油，并观察原第一次的新油情况。

       注：以上更换干燥器时，空气勿再进入系统中。严重者，压缩机须再拆下换油，冷媒全部放出换新。

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